কোন রকম নিয়ম নীতির তোয়াক্কা না করে কর্ণফুলী নদীর উপর নির্মিত শাহ আমানত সেতুর দক্ষিণপাড়ে অপরিকল্পিতভাবে হঠাৎ একটি স্পিড ব্রেকার তৈরি করায় যাতায়াতকারী যাত্রীরা প্রায়শ ছোট-বড় সড়ক দূর্ঘটনার শিকার হচ্ছেন বলে অভিযোগ পাওয়া যাচ্ছে।
সেতুর দু’পাশে দু’লাইনে দেওয়া স্পিড ব্রেকারে নেই কোনো রং বা সাংকেতিক চিহ্ন। ফলে, সড়কে দূর্ঘটনা কমাতে সড়কে স্পিড ব্রেকার দেওয়া হলেও এটা এখন দূর্ঘটনার উৎস হিসেবে দাঁড়িয়েছে।
যার কারণে উপকারের চেয়ে ক্ষতিই বেশি হচ্ছে। আবার স্পিড ব্রেকার এতো উঁচু যে, এগুলোর উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় বেশ জোরে ঝাঁকুনির সৃষ্টি হয়। এ নিয়ে প্রায়ই ড্রাইভারদের সাথে যাত্রীদের কথা কাটাকাটি ও বাক-বিতন্ডার সৃষ্টি হচ্ছে। এমনকি সেতু পারাপারে যাতায়াতকারী রোগী ও শিশুরা ঝাঁকুনিতে প্রায় অসুস্থ হয়ে পড়ছে।
মোটরসাইকেল চালক বিজয়, রুবেল ও সাজ্জাদ জানান, গত পরশু হঠাৎ করে কর্ণফুলী তৃতীয় সেতুর দক্ষিণ পাড়ে উঁচু স্পিড ব্রেকার তৈরি করায় গাড়ির গতি কমাতে গিয়ে সিএনজি ও মোটরসাইকেল দূর্ঘটনার শিকার হয়েছেন একাধিক লোকজন। আহত হয়েছেন অনেকেই। মাঝেমধ্যে আবার একই জায়গায় কাঁচা মাটি ফেলে রাখায় বেশ সমস্যার পড়েন চালকেরা।
স্থানীয়রা আরো জানান, অপরিকল্পিতভাবে নির্মিত এই স্পিড ব্রেকারের কারণে শুধু বড় গাড়ি নয়, সাইকেল, ভ্যান, মোটরসাইকেল ও সিএনজি চালকরাও সমস্যায় পড়েছেন। প্রতিদিন ছোটখাটো দূর্ঘটনা ঘটছে। সাধারণত দূর্ঘটনা কমাতে সড়কে স্পিড ব্রেকার (গতিরোধক) তৈরী করা হয়। অপরদিকে, উপকারী স্পিড ব্রেকার আবার অনেক সময় ক্ষতিও করে। নিয়মিত যাতায়ত করা কর্ণফুলী-আনোয়ারার একাধিক চাকরিজীবিরা জানান, অপরিকল্পিত স্পিড ব্রেকারকে চিহ্নিত করে এক্ষুণি অপসারণ করা জরুরী। কেনোনা এ নিয়ে ক্ষোভ প্রকাশ করেছেন স্থানীয় লোকজন।
অপরদিকে, অক্টোবর মাসে সংসদে দেওয়া এক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, দেশের ১০টি জোনের মধ্যে চট্টগ্রাম জোনে সবচেয়ে বেশি স্পিড ব্রেকার রয়েছে। চট্টগ্রাম জোনে ২৪৮টি স্পিড ব্রেকার আছে। এই জোন থেকে আবার ১২৫টি স্পিড ব্রেকার সরানো হয়েছে।
সংশ্লিষ্ট সূত্র জানায়, সড়ক ও মহাসড়কে দেওয়া স্পিড ব্রেকারের বেশির ভাগই অনুমোদনহীন। অপরিকল্পিতভাবে স্থানীয় পর্যায়ে এগুলো তৈরি করা হয়েছে। হাট-বাজার, দোকান থেকে শুরু করে চা দোকানের সামনেও স্পিড ব্রেকার নির্মাণ করা হয়েছে। এ ক্ষেত্রে সড়ক বিভাগ তো দূরে থাক, স্থানীয় প্রশাসনের কাছ থেকেও কোনো অনুমতি নেওয়া হয় না। আর এসব স্পিড ব্রেকারকে সড়ক দূর্ঘটনার অন্যতম কারণ হিসেবে চিহ্নিত করে সড়ক নিরাপত্তা ইস্যুতে কর্মরত একাধিক সরকারি-বেসরকারি সংস্থা।
সড়ক দুর্ঘটনা নিয়ন্ত্রণে দীর্ঘদিন ধরে কাজ করা নাগরিক সংগঠনের এক মুখপাত্র বলেন, শাহ আমানত সেতুর দক্ষিণপাড়ে অপরিকল্পিতভাবে নির্মিত স্পিড ব্রেকারটির কারণে সড়ক-মহাসড়কে প্রতিনিয়ত দূর্ঘটনা ঘটছে। ছোট-বড় সব ধরনের গাড়িই দূর্ঘটনার শিকার হয়। বিশেষ করে স্পিড ব্রেকারে মোটরসাইকেল দূর্ঘটনার সংখ্যা বেশি। তিনি আরো বলেন, স্পিড ব্রেকার অপসারণের পাশাপাশি মহাসড়কে অতিপ্রয়োজনীয় স্থানে স্পিড ব্রেকারের পরিবর্তে র্যাম্বল স্পিড বসানো হলে দূর্ঘটনা কমবে বলে তিনি আশা প্রকাশ করেন।
কর্ণফুলী মইজ্জ্যারটেক এলাকার ব্যবসায়ি মিরাজুন্নবী মিরাজ বলেন, ‘আমাদের দেশে মোটরসাইকেল দূর্ঘটনার অন্যতম কারণ হচ্ছে স্পিড ব্রেকার, দেশের বেশি ভাগ স্পিড ব্রেকার গুলো রঙ করা থাকে না ফলে রাইডার ও কার চালকরা দূর থেকে সেটি দেখতে পায় না, দেশে কোটি কোটি টাকা খরচ করে রাস্তা নির্মাণ করার পরও যদি স্পিড ব্রেকার গুলোতে রং দিয়ে চিহ্নিত করা না হয় তা হলে কি লাভ এই গুলো দিয়ে?
এ ব্যাপারে দোহাজারী সড়ক ও জনপথ (সওজ) বিভাগের নির্বাহী প্রকৌশলী সুমন সিংহ বলেন, ‘সড়কে স্পিড ব্রেকার কিংবা সেতুর আশেপাশে প্রতিবন্ধকতা তৈরি করা যাবে না। তবে সাধারণ মানুষদের সচেতনতা হওয়া ছাড়া কোন বিকল্প পথ নেই। সড়ক গতিরোধক কারা দিয়েছেন আমি জানি না। চট্টগ্রাম উত্তর বিভাগ থেকে হয়তো দিতে পারেন। তবে আমি খবর নেবো।’ সড়ক ও জনপথ (সওজ) বিভাগের প্রকৌশলী জামাল উদ্দীনের মুঠোফোনে একাধিকবার যোগাযোগ করেও সংযোগ পাওয়া যায়নি।
সওজের চট্টগ্রাম সড়ক বিভাগের নির্বাহী প্রকৌশলী পিন্টু চাকমা বলেন, ‘স্পীড ব্রেকারটা আমরা দিয়েছি। কারণ সেতুর দক্ষিণপাড়ে যে এক্সটেনশন জয়েন্ট রয়েছে ওখানে একটু প্রবলেম হয়েছে। এরমধ্যে ওই জায়গায় গাড়ি যদি স্পীডে যায়। নিচে ভারি চাপ পড়তেছে। এজন্য এখন গাড়িগুলো করা দরকার। আর সমস্যাটি রিপেয়ার করার জন্য সাময়িকভাবে স্পীড ব্রেকারটি দেওয়া হয়েছে। যা কাজ শেষে তুলে ফেলা হবে।’
চট্টগ্রাম প্রকৌশল ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের (চুয়েট) স্থাপত্য বিভাগের প্রধান মুহাম্মদ নাজমুল লতিফ জানিয়েছেন ভিন্নকথা, ‘সেতুসহ যেকোনো স্থাপত্যশৈলীর ওজন বা চাপ সহনশীলতার একটি ব্যাপার থাকে। ওজন পরিমাপক যন্ত্র না থাকায় শাহ আমানত সেতুর রক্ষণব্যবস্থা সম্পূর্ণ অরক্ষিত। ফলে এ সেতু দিয়ে সহনীয় ওজনের চেয়ে অনেক বেশি মালবোঝাই গাড়ি চলাচল করে। এসব গাড়ি চলাচল নিয়ন্ত্রণে প্রয়োজনীয় লোকবল থাকলেও ওজন পরিমাপক যন্ত্রের অভাবে তা নিয়ন্ত্রণ করতে পারছে না। আর সেতু থেকে নামার সময় কোন স্পীডব্রেকার বসালে সেতুর উপর চাপ বাড়ে। ঝূঁকিতে থাকা সেতুর পিলারে ফাটলও দেখা দিতে পারে।’
প্রসঙ্গত, বাংলাদেশ ও কুয়েত সরকারের যৌথ অর্থায়নে ৩৮০ কোটি টাকা ব্যয়ে ৯৫০ মিটার দৈর্ঘ্য, ৪০ দশমিক ২৪ মিটার প্রস্থের কংক্রিটের এ সেতুটি নির্মাণ করে চীনের মেজর ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ারিং কর্পোরেশন। ২০১০ সালের ৮ সেপ্টেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধনের মধ্য দিয়ে এ সেতুতে যানবাহন চলাচল শুরু হয়। কিন্তু উদ্বোধনের ১২ বছর পরও সেখানে এক্সেল লোড কন্ট্রোল বা ওজন পরিমাপক যন্ত্র স্থাপন করা হয়নি। ফলে প্রতিনিয়ত মাত্রাতিরিক্ত পণ্য নিয়ে এ সেতু পার হচ্ছে অনেক যানবাহন। ফলে এক্সটেনশন জয়েন্টগুলোতে সমস্যা শুরু হয়েছে।